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日本2022年氢能车销量
年，中国新能源车的爆发元年，日系车毫无征兆的突然踩下了刹车，全年只拿下了475万辆的销量，同比下滑2%。
市场上仅有的两款主流氢能源汽车分别是日本的丰田Mirai和韩国的现代Nexo。截至2022年底，丰田MIRAI全球总销量达到21864辆，其中本土销量7466辆。
据统计，2018年日本国内销售新能源汽车约166万辆，其中主要是混合动力汽车，销量约143万辆。混合动力汽车占日本国内新能源汽车市场比重达到86%。丰田普锐斯作为混合动力汽车的代表作，在全球累计销量达到1000万辆。
年一季度，全球各国注册氢燃料电池汽车总销量3939辆，与上年同期相比呈现疲软态势。
日本氢燃料电池乘用车销量则在2012018年下滑后，2019年实现回升，2020年也将预计处于稳定回升趋势之中。
氢能源车即将停止生产!日本车企下了重注,却是被迫丢了市场
日本本田 汽车 宣布，从今年8月开始，终止氢燃料电池 汽车 的生产。这将会不会是一个重大信号，表明日系车企要整体放弃氢燃料电池 汽车 这条赛道了？新能源 汽车 从一开始就有多种技术路线，纯电动、混合动力、氢能源等。
燃料电池车是氢能的主要应用领域之一，而加氢站是给氢能源汽车提供氢气的重要基础设施。随着中国新能源汽车产业规模增长，加氢站需求提升，中国加氢站数量也逐年增长。
第一个原因也是最重要的原因，那就是国家之间因为利益的博弈，氢能源路线成为了主流市场的“弃子”。
第四，还是成本问题。以上三个因素都造成了制氢、储氢、运氢、加氢及配套设备的成本过高，跟其他新能源没有优势。相比之下，我国有着巨大的水力资源、沙漠资源（也可以转化为风能和太阳能资源）和特高压输电技术。
即将于今年4月1号上任的Toyota丰田集团新任社长佐藤恒治，日前在接受外媒访问时表示，氢能源仍是未来发展重点。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
是憧憬还是高估,氢燃料头顶三把火
与煤制氢和天然气制氢等工艺相比，国内目前可再生能源制氢产量极低(不足1%)，而提炼绿氢的成本颇高，行业专家曾分析，“从我国现状来看，新能源发电成本约0.4-0.6元/千瓦时，用于电解水制氢成本依然偏高。
氢气是一种高度易燃的燃料来源，特性极其不稳定，虽然说燃点在600度，但在空气中，只要浓度在4%至75%时，不是完全百分之百纯度时，就很容易会被点燃。
日本新能源进入氢时代！这种技术可以说非常方便，加一次氢只要3分钟，续航就可以达到750KM，续航还是非常高的。氢的优点很多，首先就是燃烧后就变成水，不污染环境！可以实现零污染，而氢也可以从水中提取，减少了成本。
历时5年，耗资1834亿美元。在此期间，有12次飞行，包括2次无人飞行和10次载人飞行，创造了美国航天飞行的几项第一。
虽然氢燃料电池有着诸多好处，但由于技术和基础配套的限制，一直到今天，它都没有被大范围推广。不过随着各国针对氢能源技术补贴的提高，氢燃料电池有望加快推广步伐。
氢燃料指的是：氢燃料，是指液态氢燃料。燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。
