摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于安全评测汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍安全评测汽车的解答，让我们一起看看吧。人可以无耻到什么地步？号称“公路坦克”的比... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于安全评测汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍安全评测汽车的解答，让我们一起看看吧。
人可以***到什么地步？
***地违法、***地犯法、***地老赖、***地逆行、***地插队、***地霸座、***地随地吐痰、***地乱扔垃圾、***地污言秽语、***地碰瓷讹诈、***地损公肥私、***地造假浮夸、***地渎职枉法、***地颠倒黑白、***地指鹿为马……
人可以***到什么地步，那就是人不要脸，可以天下无敌。
那么在现有国际关系体系中就有这么一位，他可以堂而皇之地说:“我们撒谎、我们欺骗、我们偷窃，这才是美国不断探索进取的荣耀!”。大家马上猜到他就是美国现任国务卿蓬佩奥，让我们来看看他可以***到什么地步？
2018年六月，刚上任不久的蓬佩奥就在底特律的一次演讲中攻击中国，指责中国是通过***知识产权和强制技术转让损害美国的利益，并且达到前所未有的***水平。
在这之后，蓬佩奥在不同场合“妖魔化”中国，利用各种机会推销“中国***”，正如环球网评论“凡是中国支持的，就要反对；凡是中国反对的，就要支持”。可见其***之极。
2018年10月，蓬佩奥警告巴拿马总统和整个拉美，注意中国的债务陷进，防止中国侵吞别国资产。
同样在2019年4月访问拉美时，污蔑中国与他国的贸易活动具有国家安全使命，甚至污蔑中国杀害了数百名美国人。
蓬佩奥的这些言行已脱离了一位外交官该有的政治素养，他成了泼妇、地痞无赖、强盗、骗子的***体，满世界污蔑、诽谤、中伤中国。
所以，我们可以从蓬佩奥身上看到，人原来可以***到这种地步，其对于外界的批评不当回事，真应了开头的那句话“人不要脸，可以天下无敌!”。
就是早几年我相亲的经历.
初次见面双方感觉不错,
正常地交往了两三周时间,
在我觉得能进入正轨的时候,
她突然微信我“最近不要联系"
我打电话问她发生什么事情了
她在电话里说也别打电话.
我一脸懵逼地过了个把月再联系她,
她说当时是跟家里闹矛盾心情不好,
但因为我这么长时间没联系她,
恩将仇报、落井下石、不仁不义、不忠不孝、认贼作父、投敌叛国、恃强凌弱、巧取豪夺、心口不一、面善心恶、狼心狗肺、狼子野心、狐假虎威、小人得志、口是心非、笑里藏刀、含沙射影，口蜜腹剑、恶语伤人、假公济私、仗势欺人、明抢暗夺、反复无常、得寸进尺、见利忘义、卖国求荣……
***之徒没有底线，既然***那就可以推测此徒什么样的坏事都可以做，而且不以为耻，小到借钱不还、蹭吃蹭喝，大到杀人放火、祸国殃民，实质上这类人世上并不少，也时时处处为世人所不齿。
号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？
说到车身安全，国产里比亚迪和奇瑞做的都很不错，比亚迪号称公路坦克奇瑞的笼式车身在国内非常有名，不过文无第一，总是有好事者喜欢对比到底他们之间哪个安全性更高？
比亚迪在深圳耗资上亿元打造了占地2.2万平方米的汽车安全碰撞测试实验室，专门用来测试车身安全性。而奇瑞的笼式车身，采用百分之75的超强度防撞钢梁一体式成型，就像笼子一样。而且钢材抗压强度达到1300兆帕，比北京鸟巢呢钢材强度还高很多。所以奇瑞车型从最便宜的艾瑞泽5到瑞虎8整体安全性都非常高。
不管是比亚迪还是奇瑞安全性已经非常高，同样规格的车身材料，都要比合资的要高很多。最重要的一点，车身安全取决于整车框架的结构和材料。如果一定要比个高低这个还真不好说，毕竟我们也不可能直接买台比亚迪和奇瑞对撞一下吧。再说就算车身安全性高我们开车也是得小心翼翼总不能仗着车身安全就去和别人对撞吧。
想要搞明白比亚迪这种“公路坦克”跟奇瑞“笼式车身”哪种更安全，大家伙可以先了解一下车身安全的相关知识，这样才能对车身安全有比较直观的了解，不会被车企生造的名词概念给忽悠了。
汽车已经经过百年时间的发展，对于车身安全的理念早已经成熟。现在车身安全讲究主被动安全，这样软硬结合，才能达到最好的效果。
汽车主被动安全里的主动安全，其实就是很多人看不起的配置，觉得配置越多越容易坏，但是某些有关安全的配置，是越多越好，没有越少越好的理。
这些主动安全，包括的范围很广，比如气囊，包括主副驾驶气囊，前后排侧气帘，头部气囊，膝部气囊，安全带等。比如车身稳定系统，如ABS，ESP，EBD，胎压监测等，可以在车辆濒临失控的时候拉车子一把避免失控。比如辅助驾驶系统，如主动刹车，盲区监测等。
被动安全，指的不是配置，指的是车身结构。比如奇瑞的笼式车身，就是车身结构的一种。笼式车身，是为避免结构变形而挤压到车内的人，所以车身座舱部分的结构要求跟铁桶一般坚固，从结构图来看跟一个笼子一样，所以得名“笼式车身”。
车辆的被动安全这块，不管是不是笼式车身，主要看的是车身热成型钢材的比例。
现在车身结构常见的车身钢材可以分为普通钢板，高强度钢板，超高强度钢板，特高强度钢板，热成型钢板，热成型硼钢。从专业数据来看，热成型钢材的强度可以达到普通钢材的3～4倍，强度高重量轻，可以有效提高车身的强度。
一辆车车身结构热成型钢材的比例越高，安全性就越高。像以安全著称的沃尔沃，在S90上面用上了更高强度的热成型硼钢，强度更高，车身被动安全更强，而从实际碰撞测试来说，沃尔沃的车身安全是数一数二的。
比亚迪是H式车身结构，正面和侧面碰撞都很优秀，甚至发生过比亚迪车身侧面顶住大卡车的事，这就是车身结构的优越性。但是斜着撞要看运气，毕竟H这种结构斜着运气不好的话有一定危险性，但是总体来说安全性一流，无愧马路坦克的说法。
奇瑞笼式车身〇型设计，这就很均匀了，一处碰撞全车卸力，单独测试某一部分可能不突出，但是实际驾驶的时候会有翻车啊飞出去翻滚之类的情况，几乎不会像测试时那样四平八稳了，这时候笼式车身集团给力了，所以网传出了事下车拍照的都是奇瑞车主。
安全性高低并不是看车身结构，如果钢材质量不过关那么无论是3H还是笼式车身，安全性都不会太高。
而我们很多时候判断一辆汽车是否安全的时候，都习惯去看车的硬度。例如日系车一撞就碎、瘪、烂，给人感觉弱不禁风。甚至一只鸡都能把保险杠撞破。因此大家直观的印象就是日系车皮薄，不安全。而德系车、国产车，在小事故中往往扮演欺负日系车的角色，例如比亚迪号称公路坦克:被追尾问题也不大，而后面的日系车很受伤。
即使正面碰撞也不会吃亏，例如比亚迪宋把货车顶翻:
比亚迪唐把强行并线的大众朗逸顶翻:
看了这些关于比亚迪的交通
事故后，真正的理解了“公路坦克”这四个字的含义。相对比公路坦克来说，奇瑞的鼠笼式车身强调的是驾驶室座舱区域的强度，座舱区就如同一个高强度笼子一样，事故发生时确保乘客拥有一个完整的生存空间，提高生存率。例如被连环追尾的瑞虎7:
追尾事故中车身变形并不严重，这与笼式车身有一定的关系。当然，在绝对的力量面前，任何汽车都谈不上安全。奇瑞汽车在追尾事故中表现要比公路坦克差一些的，下图是追尾卡罗拉。下图是宝马追尾奇瑞:
其实这些图片并不能代表什么问题，事故中很多因素决定哪个车损失严重 ，例如大对数时被追尾者损失往往更小，尤其是SUV车型，防撞梁位置高与小轿车。碰撞角度、力度、速度不一样都会造成不一样的结果。上面的图片只是举例子 ，那些很惨的，被压成铁皮的、车身断裂的极端图片也随处可见。没有绝对安全的汽车，在绝对的力量面前 ，任何一辆都可以被压扁。例如渣土车侧翻，几十吨的力量压在轿车/SUV上，除了坦克之外，乘用车基本没有生还的可能。
一辆车的安全系数如何，终归是不能看照片就下定论的，而是需要客观的数据去支持。
例如参加各种碰撞测试，尤其是国内的中保研碰撞测试，也被称为最严苛的碰撞测试。中保研碰撞测试也称为C-IASI。这套全新的碰撞测试体系是中保研汽车技术研究院有限公司主导的、由中国保险业协会、重庆中汽研共同制定的一套碰撞测试体系。最主要的一点就是不接受厂家送测 ，测试车辆一律从市场购买最低配车型。测试成绩更具有参考意义。中保研第二批测试中恰好有奇瑞与比亚迪，而且测试报告已经公开，我们看看具体测试结果:
首先看艾瑞泽5
，因为最配车型是两个气囊的，正面25%偏置碰撞表现很一般。侧面碰撞也因为安全气囊数量少成绩也比较差。而车顶强度拿到优秀则是笼式车身强度更高的原因。
艾瑞泽5最终强度成绩为M，一般。我们再看看比亚迪的宋max测试成绩:
结果很遗憾，宋max是第二批测试车型中表现最差的一个，垫底。对于这个结果您是怎么看的呢？意不意外，惊不惊喜？
我开的是s7，怎么说好呢，，我倒车撞花坛，以后后杠要碎了，很响一声，闷死火那种，我是手档。然后下车去看，额，保险杠花了，，排气管装饰的五金件歪了，。然后，一巴掌拍过去，复原了，。。。。。。。我媳妇说，如果是他的飞度，估又2000+了。。。
到此，以上就是小编对于安全评测汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于安全评测汽车的2点解答对大家有用。
